- Основная статья: Перевозка велосипеда
По правилам перевозок, велосипед можно перевозить только в тамбуре вагона, причем не более одного на тамбур. Разумеется, в реальных условиях такой способ неприменим, хотя бы потому что сквозь велосипед будут проходить контроллеры, продавцы, праздношатающиеся граждане, а на популярных остановках толпа может выносить байкера наружу. Реально велосипеды практически всегда перевозятся в вагонах.
Для того, чтобы гарантировать себе удобное место в вагоне, в теплое время года следует стремиться садиться с конечной станции, где количество пассажиров минимально. В начале покатушки желательно садиться в поезд на вокзале (на промежуточной станции удобных мест может и не оказаться), а заканчивать покатушку имеет смысл на конечной станции, подгадывая под удобную электричку. Для повышения удобства парковки, каждому участнику рекомендуется иметь резинку-эспандер со стальными крючьями и резиновые кольца из старой камеры, надетые на грипсы (работают, как стояночные тормоза).
Способы перевозки условно делятся на 2 категории: гуманные и негуманные. Первые обычно применимы только в относительно пустых вагонах. Вторые зато неудобны для байкеров, могут вызвать недовольство пассажиров или привести к повреждениям велосипеда.
Гуманные способы[]
Парковка в «байкерском» вагоне[]
Некоторые электрички (ЭТ2, ЭД2Т, ЭР2М, ЭТ4А, некоторые ЭД4М и др.) имеют в составе «байкерские» вагоны со снятыми рядами лавок. Обычно длина свободного места равна 1-1,5 велосипедам. На такой площади с комфортом размещается много велосипедов (устанавливаемых противоположно-направленно), причем если их немного, то даже не потребуется снимать велоштаны. Если в электропоезде заведомо мало «байкерских» вагонов, то лучше всего пытать счастья в головных вагонах (или во вторых в случае ЭД4М).
Достоинства:
- Идеальный вариант.
- Не требует фиксации байков между собой.
Недостатки:
- Таких вагонов достаточно немного, особенно на северных направлениях.
- «Байкерские» места моментально занимаются бабульками с тележками и просто гражданами, которые не спешат их освободить даже при наличии свободных мест в вагоне.
- Если длина свободного места недостаточна (что часто бывает в неголовных вагонах ЭТ2), то блокируются пассажирские места, вызывая недовольство пассажиров.
Вертикальная установка велосипедов в багажной нише[]
В некоторых вагонах в торцах есть багажные места без сидений длиной около 1,2-1,5 м. В такой нише велосипед идеально устанавливается «на попа» продольно, упираясь рулем в стенку. В нише помещается до 4 велосипедов.
Достоинства:
- Ниши встречаются и в старых вагонах без байкерских мест.
- Часто не требуется скреплять велосипеды.
Недостатки:
- Таких ниш мало.
Установка велосипеда в проходе[]
У велосипеда следует прихватить резинками оба тормоза и прислонить к одной из лавок. Применяется в качестве крайнего варианта, в случае одиночных велосипедов. Как правило, проходящие мимо пассажиры ничего против не имеют, но при выходе толпы из вагона велосипед могут повалить.
В электричках ЭД4 всегда можно установить 1-2 велосипеда в головных вагонах (проход рядом с туалетом). При большой забитости электрички придется снимать передние колеса (чтобы рулем не бить о голову сидящего спиной к туалету пассажира).
Достоинства:
- Применим, если вагон забит.
Недостатки:
- Таким образом нельзя ставить много велосипедов.
- Неудобства для входящих-выходящих пассажиров.
Негуманные способы[]
Применяются с особой тщательностью, во время применения требуется проведение разъяснительной работы среди пассажиров: «Грязь вытрем… гарантируем, что не упадет… вот сейчас эспандером привяжем…»
Перевозка в тамбуре[]
Единственный (!!!) абсолютно законный способ перевозки велосипеда в электричке — по одному на тамбур. В реальных условиях практически неприменим из-за огромного потока продавцов и пассажиров, бегающих между вагонами. Кроме того, в переполненных электричках толпа обезумевших пассажиров может просто выносить байкеров из вагона на популярных остановках.
Если нет другого выхода, то можно использовать такие варианты:
- Если электричка не забита, то 1-3 велосипеда можно с относительным удобством разместить в первом и последнем тамбурах, где между вагонами никто не бегает. Придется постоянно таскать байки от одной двери к другой, чтобы не мешать входящим-выходящим пассажирам.
- В экспрессах и дизель-поездах можно размещать байки по несколько штук в нерабочих тамбурах, предварительно убедившись, что они на самом деле нерабочие. Часто это практически единственный способ перевозки байков в таком поезде.
- Если заранее известно, что выход на маршруте происходит только на одну сторону (что редкость), то можно установить байки и в рабочем тамбуре. Разумеется, велосипеды не должны касаться двери, чтобы в случае ее открытия не выпасть наружу. Отсутствие конфликтов с пассажирами, контролерами и милицией в этом случае не гарантировано.
- 1-3 велосипеда со снятыми передними колесами иногда можно установить в тамбуре поперек движения таким образом, что они не будут мешать проходить между вагонами и выходить из поезда. Это применимо к самым современным электричкам без межвагонных дверей.
Использование свободных площадей в небайкерском вагоне[]
Часто бывает, что у выхода из вагона снята только одна лавка, в образовавшееся пространство можно ставить велосипеды, если других вариантов нет. В поездах ЭД4 такие пространства есть только в головных вагонах.
- Если ставить велосипеды, не снимая колеса, то их влезает не более 2-3 шт.
- Если ставить передним колесом на лавку, то пассажиры/контроллеры имеют моральное право возмутиться и потребовать устранить нарушение.
- Можно снимать переднее колесо, тогда велосипеды отлично размещаются в нише, но снятие-установка требует времени, а у некоторых после этого придется заново регулировать гидравлические дисковые тормоза.
Достоинства:
- Применим к любым вагонам.
Недостатки:
- Неудобен, малая вместимость.
Подвешивание велосипедов[]
Один из самых распространенных способов перевозки. Велосипед цепляется седлом за багажную полку, на каждую полку (желательно, в торце вагона, где под велосипедами не будет лавки) в нормальном режиме приходится 3-4 велосипеда, груз складывается под ними. Вариант: вешается 2-3 велосипеда, байкеры садятся под ними.
Несмотря на кажущуюся ненадежность способа, при качественном скреплении задних колес эспандерами особых проблем не возникает. Плохо скрепленные байки могут дружно завалиться набок, но к фатальным последствиям это не приводит. Риск падения велосипедов — практически нулевой.
Багажные полки бывают дружественными к седлам (с продольными прутьями) и недружественными (все остальные). Вторые теоретически не так надежны и могут повредить обшивку седла (для предотвращения повреждения обшивки можно надеть на конец седла велоперчатку, если его размеры это позволяют). Велосипед с седлом Brooks вешать нельзя вообще.
Велосипеды с рогами имеют большое преимущество — они не стремятся в первой возможности завалиться вбок или раздавить своим весом оборудование на руле. Такой велосипед можно вешать по одной штуке даже в отсек, где сидит 6 пассажиров (если повезет, то недовольства не будет).
Достоинства:
- Можно вешать практически любое количество байков в практически любой вагон.
Недостатки:
- Грязь от велосипедов (особенно зимой).
- Долго и физически тяжело вешать-снимать.
- Недовольство пассажиров (особенно если байкеров всего 1-2).
- Необходимость тщательной фиксации.
- Повреждается седло.
Модифицированный способ требует брезентовой попоны с верёвкой, привязанных к стакану. Велосипед подкатывается к полке, поднимается передним колесом, попона освобождается, накрывая его, после чего он спокойно цепляется верёвкой, как большой брезентовый мешок. Плюс такой модификации в возможности разместиться даже в самых стеснённых условиях, не пачкая себя и окружающих, минус — очевидно, в необходимости таскать с собой кило тряпья.
Вертикальная установка байков между лавок[]
Байки ставятся вертикально и прочно привязываются к багажной полке эспандером.
Достоинства:
- Не повреждает седло.
- Минимален риск падения.
Недостатки:
- Долго и физически тяжело ставить-снимать.
- Требуется мощный эспандер.
- Влезает 2 велосипеда.
- Неэффективно расходуется место для ног — сидеть рядом с велосипедами тяжело.
Выгрузка из электрички[]
Перед выгрузкой следует заблаговременно (за 5-10 минут) собрать вещи, надеть шлемы и рюкзаки, снять велосипеды с полок и надеть на них велоштаны (при возможности). Большое количество байкеров должно заранее равномерно распределиться по тамбурам. В случае, если велосипедов и груза чрезмерно много, желательно велоштаны не навьючивать, а организовать выгрузку вещей по цепочке, при этом один из байкеров должен удерживать двери электрички.